不一樣的視角
人類間的問題，很大程度都基於每人都只能從自己的觀點及角度出發，若然嘗試轉換視點，世界亦會不同，帶來無限可能性。同樣道理亦能套於斜躺車，有人會認為它是單車的一種，有人則視為另一種運動，但坐於斜躺車上，不單能體驗另一種視角，更能嘗試新一種可能性，是單車與否又有何重要？
過去和現在
相信經常流連單車徑及各單車熱點的單車友或愛好者，都極少看到斜躺車。三位斜躺車愛好者，家良、Uncle Moon及長髮都不諱言，「我們認識的香港斜躺車友，現時也只有約二十人，如果說十年多前是十幾人。」家良更笑言他十年多來幾乎無撞見過其他「野生」斜躺車友，看來於香港見到斜躺車可能比贏得六合彩安慰獎更難。香港人難接觸到斜躺車，成為其發展的一大障礙，而像三人一樣主動了解，則成少數的斜躺車友。
極速傳說
三人一同指出世界上最快單車為斜躺車，而正「快」才失去國際自由車總會 (Union Cycliste Internationale，UCI)認可，家良對相關的歷史倒背如流。「其實斜躺車和單車發展時間差不多，但1933年一個比賽鬥1小時踩多少公里，被斜躺車贏了，所以就被取消資格。」別人或者最怕被取消資格，但家良則認為正是斜躺車脫離了UCI才發展出無限可能性。「不必跟隨UCI標準去整車，能夠自由發揮，按使用者需要而改變。你想最快也好，最舒服也好都做得到。」
最快斜躺車為帶殼的velomobile，而以無殼斜躺車要快，風阻就要低，所以腳踏需要和駕駛者頭部及身軀成一直線（同樣道理，腳踏比座位矮則較舒服）。長髮就分享他們衝下斜，也有近每小時70公里快，即使平路也能達40公里以上。斜躺車於外國更有比賽，會於賽車場等地方進行，家良對此作補充，「外國稱為Human power vehicle，有不少比賽。反而香港就幾乎無斜躺車比賽。」
移動梳化
若談舒服斜躺車亦比單車優勝，家良回憶他以兩者代步的對比。「以前踩roadbike，即使特意買了一個舒適的坐位，但踩一整天都會痛。反而我由釜山踩斜躺車去首爾，每晚休息時都和朝早開始踩車前一樣，完全無痛楚。」長髮亦對此同意，「我當初就是看到歐美很多人踩，連一些退休、有腰或頸痛的長者都用來去長途旅行，所以才有興趣試。確實斜躺車是很適合我們這些老年人，很舒適！」Uncle Moon則指舒服以外，斜躺車亦比單車安全。「它是很靈活，很快而又安全！Roadbike碰撞時，駕駛者頭部首當其衝；斜躺車則是腳先到，最嚴重都是斷腳，最少也不會死，當然我們也沒發生過意外（笑）！」
家良形容踩斜躺車就如安坐梳化上看電視一樣舒適，而且亦能為腰部及脊骨提供足夠支撐，即使踩得多快多遠，最操勞的就只有雙腳。雖然斜躺車舒適，但不代表沒運動量，家良指斜躺車千變萬化，有人著重舒適、有人講求速度、也自然可專注於運動量。「我有另一架斜躺車，它的車軚是手腳相連，所以就有很大運動量。」
少數的好處
縱然斜躺車未被UCI認可，成就現今多變的樣子及功能，唯某程度上也阻礙其發展，而於香港的情況更是嚴重。Uncle Moon就認為大部份人都不認識斜躺車，甚至對其有誤解，因而令其遲遲未能於香港落地生根。「好大程度是無知，始終都會覺得好危險，不舒服，也怕買回來不會踩。」家良則指市民的誤解，或多或少都在於接觸機會少，「根本不認識這個車種，於購買時就完全不會考慮斜躺車！有些人知道有這種車，但又無法於單車鋪等地方試，如果要上網買一架，最平也近8、9千元，自然卻步。」
話雖如此，斜躺車在港的不流行，反而造就家良等斜躺車友一種哭笑不得的好處。「有些斜躺車如我這架也可以對接，方便在家收藏。出街的話，也只是用普通鎖，雖然它價錢較高昂，但一來無人踩得走，二來偷走了一定有人認得，踩出街或賣都一定被人知道（笑）。」
斜躺車的未來
上一個訪問中，家良等人提及過最快的斜躺車，是有殼的Velomobile，相信不少讀者都會相當好奇這種「有殼的斜躺車」，許駿源（Peter）亦是一份子。「以前踩roadbike為主，後來見到關於Velomobile的新聞，就想買一架去嘗試，後來更取得Velomobiel.nl品牌的香港代理。」Velomobiel.n為荷蘭品牌，而Velomobile於歐洲亦是相當盛行的代步工具。放眼香港，這種新穎的斜躺車始終受土地問題限制，難以有發展空間，不過Peter仍然希望為香港人提供多一種選擇。
子彈戰車
「上年我看到中國新聞，有外國人踩Velomobile被誤以為有電的單車，引起誤會。最吸引我是其特別的外形，然後就做了很多調查去了解它，發覺其不少好處，就決定買一架。」Peter認為Velomobile外形獨特，加上如普通單車一樣為兩輪，於香港路況亦算適合，加上和荷蘭品牌溝通時得知對方於香港並無代理，就產生一拼申請作香港區代理商的想法。「其實當時我連真車也未摸上手（笑），但我研究後發現原來外國很流行，通常作為日常代步或長途旅行的工具，所以就想引入香港讓更多人認識。」
Peter首架Velomobile於2019年12月抵港，他初進入車中行駕，就發覺其決定下得正確。「見到真車時發現原來比我想象還大（笑），但我嘗試踩後就發現需要的技術比我想象中少，唯一是於較窄道路行駕才要多加小心。」而當Peter踩了近4個月時間，他更發現Velomobile比他過去所想而更多功能。「它適合所有人，特別平衡力差，不會踩單車都掌握得到，加上不會反車就較單車安全。而雖然Velomobile安全又易學，但其實其速度也可以很快，如果踩同一watt數能比單車快得多，也能滿足追求速度的人。」
速度和局限
Velomobile外殼以碳纖構成，加上其流線型外表，速度當然驚人，唯Peter笑言他暫時仍未發揮得到其真正速度。「始終於香港踩都要小心，我第一次試踩是由科學園出發去大尾篤，那次速度也不敢太快。後來我踩得多，如果遇到單車徑無人就會踩快少少，之前都試過踩到上1小時50多公里。」
以直線來說，Velomobile相信是單車家族之中最快，但它跟普通斜躺車一樣，死穴在上斜及轉彎。「轉彎問題相信比一般斜躺車更大，始終落車去移動車身較麻煩，特別回頭時就需要較大空間。而因為坐姿和單車不同，上斜就比較難，不能站起來借全身的力，全靠腳力。」雖說Velomobile屬斜躺車類，唯Peter本身亦有駕駛經歷，坐上Velomobile亦予他一種熟悉感覺，「其實駕駛它也需要不少駕駛汽車技巧，例如偷位及轉彎都和真車相似，又有倒後鏡，所以都需要眼觀四方，其樂趣不只一部斜躺車。」
在港發展方向
Velomobile車身龐大，需要一定收納空間。「空間是最大問題，其次為價錢，這部也要8萬多近10萬港元，都會令不少人卻步。」唯以上問題放於歐洲，其實就不是問題。外國住所一般都有空間放置到，而歐洲人都會以此作代步工具，完全代替汽車。以此思維去想，價錢就不算昂價。「其實外國真的是當汽車去用，因為其空間好大，就算去長途旅行也ok，而且也不會排放廢氣，比汽車環境。」
話雖如此，香港於可見未來都不見得能解決土地問題，而以Velomobile代步亦難以實行，對此Peter亦無奈同意。「所以我發展目標不一定是香港，始終空間都是大問題。但我當代理最大原因都是興趣，很想香港可以多點人玩斜躺車，就算是無殼也ok，外國都是一起舉辦活動，一起玩！希望將來可以舉辦類似活動。」正如斜躺車，Velomobile同樣也有無限可能性，或者亦有另類出路。「香港人很喜歡露營，如果你坐Velomobile可不可以呢？雖然不能於車中睡，但也是一種另類車中泊。或者長途旅行作代步，踩上內地也可以。當然我還未踩落公路，要先加支旗，短期目標是踩去機場，之後才挑戰再長距離。」
Text: Edward
Photo: Olddog
