【Cyclopath】越洋專訪巴林勝利車隊皇牌車手 Matej Mohorič

Matej Mohorič 17歲便嶄露頭角，穿上青年組世錦賽公路彩虹戰衣，翌年再拿下U23組別冠軍。2014年成為職業車手，至今十一年的職業生涯戰績彪炳。這名Bahrain Victorious皇牌車手對香港並不陌生，他曾在2016、17年兩度參加香港單車節國際專業公路繞圈賽，更壟斷了這兩年比賽。 縱然已一段時間未再訪港，但他對這個和歐洲截然不同的發達城市仍是印象深刻，也很享受在這裡比賽。他表示如有機會，也想再來香港一次。他特地抽空和我們做了一個越洋訪問，暢談公路賽大小事，由職業車手訓練、器材變遷說到比賽安全，更披露他的比賽大計。他又分享了自己的人生哲學，應對逆境的方法。

斯洛文尼亞人才輩出

這個人口約二百萬的中歐小國近年出產不少頂尖車手，包括Mohorič和Tadej Pogačar、Primož Roglič等，Mohoric認為是因為斯洛文尼亞和香港剛好相反，人口不稠密，亦有不同地勢，不是只有平路或高山，也有很多郊區，交通疏落，令斯尼洛文尼亞成為一個很適合踏單車的國家。他說運動是斯洛文尼亞文化一部份，很多人在閒暇或公餘做運動，也是不同運動比賽的粉絲。當青年人自小夢想成為職業運動員，他們有出色表現的話，也很大機會夢想成真。

Mohorič指斯洛文尼亞有很多單車隊，鼓勵青年自幼參與單車運動。Pogačar、Roglič和他也各自成立了慈善基金，資助當地青年人投入單車運動之餘，亦會舉辦比賽，提供有利環境給有志成為職業車手的青年人。

高超落山技巧的秘密

Mohorič是當今車壇數一數二的落山能手，2022年Milano-San Remo古典賽，他就是在終點前的落山路段以驚人速度拋離對手奪冠。他自幼在山區長大，每天都要騎車落山受訓，於是有很多練習落山技巧的機會。無數的練習始終是掌握落山技巧的不二法門，但過程中發生意外卻無可避免。他說：「我從小時候學會騎車開始，就一直嘗試騎得更快，因此犯過無數錯誤，但也能從每個錯誤中學習，直到了解自己的極限所在。這樣就能騎得相當快，又會保持在自己的極限內。」

他也毫不吝嗇分享他的落山技巧：視線要放遠，注視前方道路，不是緊盯著眼前，而是望向大約100，甚至200米遠的前方；專注預定路線；遇到相反方向來車，應注視遠離車輛的彎道頂點 (apex)而非車輛本身。他亦指追求速度難免會不斷摔車，相信練習和累積經驗，便更易掌握落山技巧，也會愈來愈快，「不過，若非要成為職業車手，這樣訓練很不智，還是保持安全，騎慢一點。」

此外，這名發明「super tuck」和首位在公路車使用山地車dropper post的車手被問及會否再有「新招」，他神秘一笑說道：「永遠都有改進空間，我們期待一下將來怎樣令自己更快！」

職業車手的力量訓練及營養

除了落山秘訣，Mohorič亦分享了職業車手最新的訓練方法。他指職業車手的訓練方法變了很多，現今他們的訓練方式更科學化，包括針對改善VO2 Max或乳酸代謝能力的特定訓練。以前經常在爬坡進行的閾值訓練（threshold training）和sweet spot training都做少了，現在做更多耐力訓練和高強度間歇訓練。當然，Zone 2訓練和節奏訓練（tempo training）也是不可或缺。

力量訓練（strength training）也變得重要，Mohorič說：「十年前，我們幾乎不去健身室；可能有些短距離衝刺型車手會去，但大多數單車手都不會去。現在，我認為幾乎每個人都會去健身室訓練。」他指力量訓練能讓肌肉發揮更大的力矩（torque），更能維持高強度輸出，也會令大腦和肌肉之間的神經肌肉連接更強，在衝刺或高強度競賽時更有效運用肌肉。他亦指縱使在健身室只進行輕量的力量訓練，效果都遠勝在單車上做。

除了訓練，營養學的進步亦令他們變得更強。Mohorič指現在即使訓練也會每小時進食90克的碳水化合物，相比十年前，在比賽中也只會進食最多60克。現在更善用科學訓練數據，他們能夠攝取更多食物、能量、糖份，以維持更長時間更激烈的競賽。

現今科技顯著提升了速度，Mohorič指現今單車著重空氣動力效率而非輕量化，在爬坡也一樣。此外輪胎科技也進步了，現在採用的真空胎(tubeless tire)比以前的管胎(tubular tire)重，但因滾動阻力(rolling resistance)較低而更快。Mohorič舉例說：「在訓練中，如果我在平坦的路上以中等速度騎行，沒風的情況下，我的單車現在能輕鬆加速超過時速40、45公里。而以前，我可能只能做到時速32到35公里。」

公路賽安全問題

近年公路賽發生了不少嚴重意外，又再掀起大眾對比賽安全的關注。Mohorič提出他的看法：「當然這方面主辦方已採取了一些措施，但可以做到的畢竟有限。我們始終是單車手，總會設法騎得更激烈、更快。還有，我們不是在封閉又可以控制的賽道上比賽，我們在真實的道路上比賽。而真實的道路並非為比賽設計，而是為一般交通設計的，尤其城市中的道路設計通常是為了調節交通流量其至減慢車速。道路上有許多安全島和其他道路基礎設施，對比賽來說並不一定有幫助，但我們要適應這些設施。現在雖有了更好的護欄、更多的規則，但我們始終都在爭取好的位置，總是會推到極限，這就是為什麼會發生意外。」

他指出比賽主辦方或許可以將賽道設計得安全些，「我覺得有些主辦方並未完全考慮賽道設置的每一個細節，因為有時在比賽關鍵時刻之前，會有一段非常危險或高速的路段。」然而，每場比賽的距離都很長，Mohorič也認同要審視賽道上每一個細節非常困難，主辦方已盡了最大努力。主辦方賽後都會詢問車手比賽可以改善之處，他留意到安全情況在漸漸改善，然而比賽始終在真實道路上進行，可以改變的地方也有局限。

限制齒輪比的可行性 

近日UCI提議限制單車的齒輪比，以減低單車最高速度，從而令比賽更安全，Mohorič卻不太認同：「這也意味著一旦稍有落山路段或順風，就會造成相當大的混亂。很多車手以相同的速度聚集在一起，互相推擠搶先入彎，這會造成很多混亂。因為現在車群經常拉開，這對我們來說總是更安全，對我們更好。如果限制齒輪比，車群就不會經常拉開，所以我認為這不是一個好的解決方案。」

他反建議規定所有車手用相同輪胎，而且是使用令車速較慢的輪胎，不過他也指出這方法也會引發其他問題：「這也會改變比賽的性質，對體能更強，特別是較重的車手更有利。他們會因為增加了的滾動阻力佔其總體功率輸出的比例較小而受益。因此，任何改變都會對比賽動態產生影響，也會影響比賽的自然發展，以及誰是最優秀的車手。」

巴林勝利車隊如遇伯樂

Bahrain Victorious就像Mohorič的第二個家，對他職業發展也影響深遠，「Bahrain Victorious車隊一直相信我，也給我領導角色，讓我在這裡成長。此外，他們總是鼓勵單車手和運動員在逆境中尋找出路，讓我們重拾狀態。這總能讓我走向成功。」踏入在Bahrain Victorious車隊第八年，他成為車隊中最成功的車手，亦是車隊中的重要領袖，令他仍然充滿鬥心，「我也擔起創造佳績的責任。我仍在努力，希望今年和未來創下更多成就。」

放眼將來，他以勝出另一場五大古典賽（Monument）為目標，致力拿下Tour of Flanders或Paris-Roubiax冠軍。縱使今年成績和預計中相差太遠，但他非常有信心終能達成這個目標。當然，已手執三場環法冠軍，Mohorič也渴望再踏上環法頒獎台。

今年大計望環法奪冠

Mohorič將以勝出另一場五大古典賽 (Monument) 為終極目標，致力拿下Tour of Flanders或Paris-Roubiax冠軍。去年他表現受傷病影響，今年季初狀態大好，卻再被病患影響表現，又在Paris-Roubaix摔車受傷。手執三場環法分站冠軍的Mohorič渴望再下一城——期待七月再次勝出分站冠軍。貴為2023年礫石賽世界冠軍，他也計劃在季末出戰礫石賽(gravel race) 和十月在荷蘭舉行的世錦賽。

Mohorič的人生哲學

Mohorič在2023年環法第19站真情流露的賽後訪問，道盡運動員的辛酸與掙扎。在他十一年來的職業生涯經歷不少傷患病痛和種種挫折，今次訪問他分享了面對逆境的方法：「我認為堅持不懈非常重要。即使事情不似預期，也要努力堅持，我仍然嘗試在任何情況下做到最好。我不會特別執著或糾結於為什麼事情沒有按計劃進行，我更專注於如何解決問題或如何應對挫折。我認為這正是我成功的關鍵。」此外，他也指：「不斷嘗試，有條理、盡量有效地處理問題，發揮自己的潛力是非常重要。我認為這是應對挫折的最佳方式。」

十一年來的單車人生形成他面對逆境仍保持積極的的人生哲學：「我認為單車運動尤其會回報努力不懈的人，你奮力作戰便會得到更多回報。這與努力有關，也有一點與天賦相關，但努力還是更重要。所以，如果你能堅持不放棄，就更容易成功。」Mohorič的分享不止適用於單車運動員，就算是其他項目的運動員，乃至一般人也可借鏡，希望他今次的分享可以為你帶來一點啟發。

Text: Tim
Photo: Sprint Cycling